3万条航班数据背后,230座城市的天空之战

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2018 年,中国大陆因为分析有 2200 个城市拥有定期通航的民航机场,而关于机场的争夺还在继续:江浙多城市积极争取上海第三机场落地,苏州市长在今年两会上“恳请支持苏州机场规划建设”,北京在大兴机场建成通航后将成为继上海之前 第八个真正意义上的双机场城市……每个城市都坚信,机场是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的趋于稳定,也是城市对外交流最高效快速的闸口。

站在城市研究的视角,机场吞吐量和航线通达情况汇报一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度,进而与城市首位度和经济势能挂钩。DT财经尝试梳理航线与客流相关数据,以此作为描绘中国区域与城市发展立体图景的1个多切面,推出系列报道。这是系列的第一篇,而且 人将告诉你,在航线纵横连接的网络中,那些城市与城市群机场拥有更高的枢纽地位。

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与机场相关的数据趋于稳定了不少变化

但强势城市没有变

2009 年至 2018 年十年间,中国新增了 69 个民航机场,旅客总吞吐量增长了1. 6 倍。 2018 年,全国吞吐量过千万人次的城市因为分析达到 37 个,而北京首都机场的旅客吞吐量终于突破 1 亿人次,成为继美国亚特兰大机场后,全球第八个旅客吞吐量过亿人次的机场。

因为分析以吞吐量来粗论城市的江湖地位,没有过去十年顶级大佬的圈层并没有趋于稳定那些变化。 2018 年的年度吞吐量TOP10 机场仍旧与 2009 年一样,一线城市北上广深占去 5 席,西部的成都、昆明、西安与重庆 4 城稳中有 升,仅余末位落到了杭州。

当把全版机场吞吐量变化加进地理位置的考察后,而且 人发现增长是围绕城市群因为分析说机场群扎堆趋于稳定的,尽管所有机场都趋于稳定增长,但京津冀、长三角、珠三角和成渝城市群的优势没有显著。

旅客吞吐量更多能表明商旅活动的活跃度,用来度量1个多机场的枢纽程度却是缺乏的。航线交织组成了1个多庞大的网络,星星点点的机场相连构成血管,要评估1个多机场在你什儿 网络中的重要程度,还可以回答那些大疑问:通过机场,一座城市连通了几个远方?与谁往来更加亲密?辐射势力范围有多大?

为了科学答题,DT君借用了网络分析(Network Analysis)中的中心度概念。中心度考量1个多网络中各个节点的重要程度和核心性,通过量化节点之间的关系计算得出。与此相对应,机场而且1个多个节点,通过航线的交织联系形成了1个多航空网络。而且 人综合考虑了 2018 年各机场间的航线数量、进港出港航班数量等数据(来自于飞常准),通过算法计算得到每个机场的中心度。中心度越大,表示机场在整个航空网络中的重要性更高、区域辐射能力更强,那些强势机场也而且整个航空网络中的枢纽。

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看城市机场枢纽度

京沪枢纽性领先,西安排到第三

在你什儿 航空网络里,那些城市的机场更加重要呢?

将所有机场的中心度投射到地图上,而且 人发现全国机场中心度分布呈现出东高西低、南高北低的特点,这倒与没有来太多经济发展相关指标的表现相似。(关注DT财经公众号回复“机场排名”即可获取全国机场中心度排名)

在全国 2200 个城市的机场中,中心度排至TOP200 的机场基本可认为是枢纽型机场。从枢纽机场的分布中,而且 人能看过城市与区域影响力更明显的形态学 。

按照机场中心度对城市进行排名,TOP2 依旧是北京与上海,西安跃居第 3 位,中心度与上海浦东机场相差无几,此外,西南 3 城依旧趋于稳定着较高的排位。值得注意的是,广州与深圳的中心度排名并缺乏靠前,这因为分析,尽管商旅活动活跃程度领先,而且与而且 区域的连通性因为分析说对而且 区域的影响力,还缺乏高。

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